Avrocar: dziwne UFO wyprodukowane w Kanadzie

AVROCAR, ZAGUBIONA REWOLUCJA

Również dzięki badaniom ptaków Leonarda da Vinci, samolot urodził się ze skrzydłami i mniej więcej tak pozostało do dziś. Ale kształt skrzydła – i jego zdolność do unoszenia się pod wpływem strumienia powietrza – nie jest jedynym, którego można używać do latania.

Na przykład, aby wstać z ziemi można zbadać „efekt Coandy”: zjawisko użyte po raz pierwszy przez rumuńskiego wynalazcę Henri Coanda w 1910 roku, choć został odkryty przez brytyjskiego fizyka Thomasa Younga ponad sto lat wcześniej.

Opierając się na tym pomyśle, w latach 1953-1958 kanadyjska firma mam studiował projekt myśliwca o wyjątkowych właściwościach: naddźwiękowym, ale jednocześnie zdolnym do startować pionowo i zatrzymaj się w powietrzu jak helikopter. W 1958 roku po raz pierwszy zdecydował się na wykonanie mniejszej wersji, zwanej Avrocar. W ciągu następnych trzech lat prototypy latały i pokonano wiele trudności technicznych. Niestety wydajność nigdy nie dotrzymywali obietnicJego. A siły powietrzne USA, które sfinansowały projekt, postanowiły z niego zrezygnować.

JAK TO ZROBIŁO (I DLACZEGO ZOSTAŁO PORZUCONE)

Miał trzy silniki odrzutowe wieje w jednym turbina, co z kolei wprawia w ruch dużą sprężarkę centralną. Powietrze wlotowe zmieszane z i gaz za pomocą silników odrzutowych został przetransportowany wewnętrznie na krawędź dysku, gdzie Został wydalony w dół tworząc poduszka powietrzna który wspierał samolot.

Avrocar
Jeden z prototypów Avrocar
Kredyty: Wikicommon

Avrocar powinien był osiągnąć maksymalna prędkość 400-500 km/h i wysokość robocza 3000 metrów. Zamiast nie mógł wstać na więcej niż 1 metr od ziemi. Rozczarowała też prędkość maksymalna: około 50 km/h.

NOWE ŻYCIE W COANDA

Na podstawie efektu Coandy iwyrzucam jakikolwiek płynjak woda czy powietrze, ma tendencję do przylegania do pobliskiej powierzchni i podążania za jej konturem. Aby spróbować, po prostu przynieś łyżkę do kranu z wodą!

Efekt ten został wykorzystany w wielu zastosowaniach aerodynamicznych: wiele samolotów faktycznie wykorzystuje systemy do jego generowania, co poprawia osiągi skrzydła, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Od kilku lat jest również używany w samochodach Formuły 1. W tym przypadku sami zbadali wyczerpią się dysze silnika, wdmuchiwanie ich bezpośrednio na aerodynamiczne powierzchnie, które służyły poprawie przyczepności na drodze: dzięki temu profile działały lepiej, generując mniejszy opór.

Dodaj komentarz